Ford Cargo/GMC/VOLKSWAGEN VW トラック ホイール ベアリング メーカーと中国のサプライヤー - SKET Bearing Company

SKET は 中国の専門メーカーであり 、トラック Ford Cargo 814、GM C/D 60 / 70 / 80 / 90 / 99、VW 7.90 / 7-100 / 8-100 / 8-120 / 8-140 / 8-150 / 9-150 . SKETは、少量の注文やリモートモデルの注文にも満足のいく見積もりを提供できます.

Ford Cargo は、Ford が製造するフォワード コントロール (キャブ オーバー エンジン) トラックです。

フォードカーゴ（ヨーロッパ）

フォード カーゴ 1830 (トルコ)

1983 年に Ford Transcontinental 大型トラック シリーズが廃止されると、British Ford は 28 トンから 38 トン gcw の重量級カーゴ トラクター ユニットを導入しました。38 トンのエンジンはカミンズ L10 を搭載し、28 トンと 32 トンのエンジンはパーキンズ、カミンズ、または空冷のドゥーツ ディーゼルを搭載していました。[3] ドーバーの 6 気筒エンジンはカーゴに斜めに搭載されていた [4]。

1986 年、フォードはヨーロッパのトラック事業をイタリアの Iveco グループに売却し、その後の車両には Iveco Ford のバッジが付けられました。1990 年代の不況の後、Iveco は生産業務を合理化しましたが、Keith Stanley Jones (Production Engineering Manager) は見落としていました。Langley 工場は 1997 年 10 月に閉鎖され、英国の Iveco/Ford トラックの生産は終了しました。

オリジナルの軽量カーゴは、1993 年に GVW 7.5 トンから 18 トンの範囲をカバーするイヴェコ ユーロカーゴ シリーズに置き換えられました。

ドイツのフォード・カーゴのフェイスリフト前。（北米版も同様）

2012 フォード カーゴ 2628

当初はフォードのラングレー (スラウ) 工場でのみ製造され、生産量の約 3 分の 1 がヨーロッパ大陸に輸出されました。貨物はトルコとオーストラリアにも輸出され、パネルは現地での組み立てのためにブラジルに供給されました (これらのブラジルのトラックは米国にも輸出されました)。

以来、生産は拡大しています: このモデルは現在もアルゼンチン (1999 年から 2000 年までのカーゴ 1722[5] のみ) とベネズエラ (フォード トレーダーとしても知られています) で製造されています。フォードの子会社、トルコのフォード オトサン、インドのアショク レイランド (eComet として)種牡馬として）。

フォード カーゴ (アメリカ)

1986 年、米国ではフォードが商用トラックの一部としてカーゴを導入しました。長年使用されてきた C シリーズのキャブオーバー (1957 年以来ほとんど変更されていない) を置き換えることを目的として、カーゴはその前任者と一緒に段階的に導入され、大型の CL-9000 セミトラクターの下にスロットが挿入されました。米国で販売されたフォードの商用トラックは、ケンタッキー州ルイビル以外で初めて組み立てられ、生産はブラジルで行われました。1997 年にフォードの大型トラック ラインがフレートライナーに売却された後、カーゴの生産はフレートライナーに移行し、2007 年までフレートライナー FC およびスターリング SC のブランド名で販売されました。

2006 年、Navistar International との合弁事業の一環として、Ford LCF が北米に導入されました。フォード カーゴ (クラス 5/6 車両として設計され、カーゴはクラス 6/7 トラック) の直接の後継車ではありませんが、LCF は、いすゞ N シリーズ、シボレー/GMC と構成が類似した低 COE でした。 Wシリーズ、三菱ふそうキャンター。市場の反応が芳しくないため、フォード LCF とそのインターナショナル CF/シティスターは 2009 年以降販売を終了した。