Agrale、Chrysler、Ford、GM、VW、Mercedes Benz、Scania、Volvo、Toyota用のトラックホイールハブベアリング
Agrale、Chrysler、Ford、GM、VW、Mercedes Benz、Scania、Volvo、Toyota用のトラックホイールハブベアリング
トラック ホイール ハブ円すいころ軸受メーカーと中国のサプライヤー - SKET ベアリング カンパニー
SKET は、 ブラジル市場 の Agrale、Chrysler、Ford、GM、VW、 Mercedes Benz 、Scania、Volvo、 Toyota のトラック用 円すいころ軸受の専門メーカーおよびサプライヤーです 。
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アイテム |
スケットモデル |
大江 |
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1 |
15106/15250X |
フォード/GM/VW |
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2 |
25590/25522 |
フォード/GM/VW |
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3 |
368A/362A |
フォード/GM/VW |
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4 |
3782/3720 |
フォード/VW |
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5 |
580/572 |
VW |
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6 |
HM212049/HM212011 |
フォード/VW |
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7 |
594A/592A |
フォード/VW |
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8 |
2780/2720 |
クライスラー/フォード/GM |
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9 |
39590/39520 |
クライスラー / フォード / GM / VW |
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10 |
3982/3920 |
アグラール / GM / VW |
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11 |
33019 |
メルセデスベンツ |
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12 |
LM48548/LM48510 |
GM / クライスラー |
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13 |
594/592A |
フォード/VW |
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14 |
33215 |
メルセデスベンツ |
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15 |
387A/382A |
アグラール / GMC / VW |
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16 |
3780/3720 |
アグラール |
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17 |
33210 |
メルセデスベンツ |
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18 |
33208 |
GMC / メルセデス ベンズ / ボルボ |
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19 |
25877/25821 |
フォード/GM/VW |
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20 |
LM501349/LM501310 |
フォード/ゼネラルモーターズ |
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21 |
15101/15245 |
フォード |
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22 |
33015 |
メルセデスベンツ |
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23 |
LM102949/LM102910 |
フォード/トヨタ/GM |
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24 |
LM11949/LM11910 |
フォード/GM/クライスラー |
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25 |
M12649/M12610 |
フォード/GM |
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26 |
3585/3525 |
フォード/VW |
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27 |
598A/593X |
メルセデスベンツ |
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28 |
HM218248/HM218210 |
スカニア/ボルボ |
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29 |
32018X |
メルセデスベンツ |
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30 |
LM67048/LM67010 |
フォード/ゼネラルモーターズ |
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31 |
33214 |
メルセデスベンツ |
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32 |
33895/33822 |
メルセデスベンツ |
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33 |
32310 |
メルセデスベンツ |
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34 |
32213 |
メルセデスベンツ |
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35 |
15103S/15243 |
ゼネラルモーターズ |
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36 |
32311 |
スカニア |
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37 |
LM11749/LM11710 |
フォード/VW/GM |
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38 |
33114 |
メルセデスベンツ |
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39 |
LM104949/LM104911 |
フォード |
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40 |
32308 |
スカニア |
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41 |
559/552A |
メルセデスベンツ |
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42 |
683/672 |
ボルボ |
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43 |
39585/39520 |
ゼネラルモーターズ |
Ford Cargo は、Ford が製造するフォワード コントロール (キャブ オーバー エンジン) トラックです。
フォードカーゴ（ヨーロッパ）
フォード カーゴ 1830 (トルコ)
1983 年に Ford Transcontinental 大型トラック シリーズが廃止されると、British Ford は 28 トンから 38 トン gcw の重量級カーゴ トラクター ユニットを導入しました。38 トンのエンジンはカミンズ L10 を搭載し、28 トンと 32 トンのエンジンはパーキンズ、カミンズ、または空冷のドゥーツ ディーゼルを搭載していました。[3] ドーバーの 6 気筒エンジンはカーゴに斜めに搭載されていた [4]。
1986 年、フォードはヨーロッパのトラック事業をイタリアの Iveco グループに売却し、その後の車両には Iveco Ford のバッジが付けられました。1990 年代の不況の後、Iveco は生産業務を合理化しましたが、Keith Stanley Jones (Production Engineering Manager) は見落としていました。Langley 工場は 1997 年 10 月に閉鎖され、英国の Iveco/Ford トラックの生産は終了しました。
オリジナルの軽量カーゴは、1993 年に GVW 7.5 トンから 18 トンの範囲をカバーするイヴェコ ユーロカーゴ シリーズに置き換えられました。
ドイツのフォード・カーゴのフェイスリフト前。（北米版も同様）
2012 フォード カーゴ 2628
当初はフォードのラングレー (スラウ) 工場でのみ製造され、生産量の約 3 分の 1 がヨーロッパ大陸に輸出されました。貨物はトルコとオーストラリアにも輸出され、パネルは現地での組み立てのためにブラジルに供給されました (これらのブラジルのトラックは米国にも輸出されました)。
以来、生産は拡大しています: このモデルは現在もアルゼンチン (1999 年から 2000 年までのカーゴ 1722[5] のみ) とベネズエラ (フォード トレーダーとしても知られています) で製造されています。フォードの子会社、トルコのフォード オトサン、インドのアショク レイランド (eComet として)種牡馬として）。
フォード カーゴ (アメリカ)
1986 年、米国ではフォードが商用トラックの一部としてカーゴを導入しました。長年使用されてきた C シリーズのキャブオーバー (1957 年以来ほとんど変更されていない) を置き換えることを目的として、カーゴはその前任者と一緒に段階的に導入され、大型の CL-9000 セミトラクターの下にスロットが挿入されました。米国で販売されたフォードの商用トラックは、ケンタッキー州ルイビル以外で初めて組み立てられ、生産はブラジルで行われました。1997 年にフォードの大型トラック ラインがフレートライナーに売却された後、カーゴの生産はフレートライナーに移行し、2007 年までフレートライナー FC およびスターリング SC のブランド名で販売されました。
2006 年、Navistar International との合弁事業の一環として、Ford LCF が北米に導入されました。フォード カーゴ (クラス 5/6 車両として設計され、カーゴはクラス 6/7 トラック) の直接の後継車ではありませんが、LCF は、いすゞ N シリーズ、シボレー/GMC と構成が類似した低 COE でした。 Wシリーズ、三菱ふそうキャンター。市場の反応が芳しくないため、フォード LCF とそのインターナショナル CF/シティスターは 2009 年以降販売を終了した。
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